Mfumo wa Mafuta ya Injini ya Petroli yenye ukubwa mdogo
Injini kweli huendesha hewani, takriban sehemu 14 za hewa hadi moja ya petroli.Kazi ya mfumo wa mafuta, kwa hiyo, ni kuchanganya kwanza, hewa na mafuta kwa uwiano sahihi na kisha kuipeleka kwenye chumba cha mwako.Carburetor ni sehemu muhimu.Inachanganya mafuta na hewa, na katika baadhi ya injini ndogo, pia huweka pampu ya mafuta, ambayo huchota mafuta kutoka kwenye tank na kuipeleka kwa carburetor.
Kabureta ya injini ndogo ya kawaida ni ya muundo rahisi, rahisi ambayo ni, ikiwa umezoea kabureta za magari.Ikiwa uliweza kupita njia yako kupitia uendeshaji wa injini na mfumo wa kuwasha, hata hivyo, unaweza kuelewa uunguzaji pia.
Anza kwa kufikiria atomizer ya manukato.Unaminya balbu na dawa ya manukato inatoka.Ikiwa bakuli lilikuwa na petroli, utapata mchanganyiko wa hewa na matone ya petroli.Atomiza inaonekana rahisi, lakini labda hukuwahi kufikiria jinsi inavyofanya kazi, kwa hivyo kama faida ya kujifunza kuhusu injini ndogo za gesi, unaweza pia kuelewa boudoir hii muhimu.
Kwa atomizer, kufinya balbu hulazimisha hewa kupitia bomba la usawa, lililoonyeshwa kwenye 1-17.Hii inaunda eneo la shinikizo la chini juu ya jeti ya bomba la kuunganisha ambalo linaenea hadi kwenye manukato.Kwa kuwa hewa katika chupa ya atomiza yenyewe iko kwenye shinikizo la kawaida la hewa (pauni 14.7 kwa kila inchi ya mraba kwenye usawa wa bahari, kidogo kidogo kwenye miinuko ya juu), hulazimisha manukato juu ya bomba kuelekea shinikizo la chini.Kisha mkondo wa hewa huchukua matone na kuwafukuza kama dawa.
Hivi ndivyo kabureta inahusu.Lakini badala ya manukato, jeti yake hubeba petroli.Badala ya kupuliza hewa kupita ncha ya ndege kwa kutumia balbu, kabureta ina silinda yenye umbo maalum inayoitwa horn ya hewa ambayo kwayo injini hutumia ombwe, kama katika 1-18.
Injini ya mizunguko miwili hutumia utupu ulioundwa kwenye crankcase wakati pistoni inapoinuka.Utupu huo huchota vali ya mwanzi na kuvuta hewa kutoka kwa pembe ya hewa ya kabureta ili kuunda eneo la shinikizo la chini huko.Hewa ya nje inapoingia kwa kasi ili kujaza ombwe, huunda eneo maalum la shinikizo la chini kuzunguka ncha ya ndege, ikichota mafuta kwa namna ya matone ambayo
Hubeba kwenye Crankcase
Injini ya mzunguko wa nne hutumia utupu ulioundwa kwenye silinda wakati pistoni inashuka.Badala ya kutiririka kwenye crankcase, mchanganyiko wa hewa-mafuta huenda moja kwa moja kwenye silinda wakati valve ya ulaji inafungua.Kando na tofauti hizi, njia ya kusambaza mafuta kwa injini hizi mbili kimsingi ni sawa.Mtiririko wa hewa kupitia kabureta huamua kiasi cha mchanganyiko wa hewa-mafuta ambayo injini itapokea.Ili kudhibiti mtiririko huo, kuna sahani ya duara inayoitwa throttle, ambayo ina bawaba katikati ya pembe ya hewa.
Unapoendesha kidhibiti cha mkao (au kukanyaga kanyagio cha gesi kwenye gari) unazungusha bati la duara hadi mahali pa wima ili kuruhusu mtiririko wa juu zaidi wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa na hewa.
Pia ni muhimu kuelewa jinsi mafuta hufika kwenye kabureta na jinsi inavyopimwa kwenye jet.Kwa taratibu ndogo zinazofanya kazi hizi ni sehemu muhimu za kusonga kwenye carburetor na zinakabiliwa na kushindwa.Sehemu hizi lazima zifanye kazi vizuri, la sivyo mojawapo ya matatizo mawili yatatokea:
1) Mafuta kidogo sana yataingia kwenye silinda, na injini itakufa kwa njaa na kukwama.
2) Au mafuta mengi yataingia, na kusababisha injini kufurika na kisha kukwama.(Kiasi kinachofaa kwa mchanganyiko unaolipuka kiko katika safu finyu.)
Tangi la mafuta linahifadhi petroli.Na katika usanidi rahisi zaidi umewekwa juu ya kabureta na kuunganishwa nayo kwa bomba.Mafuta hutiririka kwa mvuto kutoka tanki hadi carbureta, ambayo ina bakuli ndogo ya kuhifadhi ya kutosha kuweka injini inayotolewa kwa labda dakika.Mfumo huu hufanya kazi vizuri kwa mowers za aina ya kaya na blowers.
Muundo mwingine wa msingi, labda rahisi zaidi, ni carburetor ya kuinua ya kunyonya, iliyoonyeshwa katika 1-19.Kabureta hii ina jeti, sindano inayoweza kurekebishwa ambayo hujipenyeza ndani yake (ili kurekebisha mtiririko wa mafuta), mshituko, choko, pembe ya hewa, na bomba moja au mbili za kunyonya (“majani ya kunywea mafuta”) ambayo yanashuka ndani. tanki la gesi.Utupu katika pembe ya hewa ya kabureta hufyonza mafuta kwenye majani kupitia jeti hadi kwenye pembe ya hewa.
Katika mowers na vipulizi vingi, hata hivyo, chakula cha mvuto hakiwezekani kwa sababu tanki la gesi haliwezi kupachikwa juu vya kutosha, na kiinua rahisi cha kufyonza haitoi udhibiti wa mafuta ili kuwezesha injini kufanya kazi vizuri kwa kasi zote. kesi hizi ngumu zaidi kusukuma mafuta na mifumo ya metering hutumiwa.Hizi zote zimejengwa ndani ya kabureta kwenye injini ndogo ambazo unaweza kuwa nazo 011 mower au blower yako.Katika saw ya mnyororo, kwa uwazi, pembe tofauti za kufanya kazi hufanya mfumo wa kulisha mvuto usiwezekane.Na kutoa usambazaji mzuri wa mafuta chini ya hali zote, lifti rahisi ya kunyonya haitakuwa nzuri sana.
Pampu ya kabureta ni kipande cha plastiki inayoweza kunyumbulika ambamo hukatwa Hap mbili zenye umbo la C ambazo husogea juu na chini kujibu mapigo ya ombwe kwenye injini.Hufunika na kufichua vijia kutoka kwa tanki la mafuta na kwa mfumo wa utoaji wa mafuta wa kabureta, ambapo mafuta hupimwa kwenye pembe ya hewa.Katika baadhi ya kabureta, shinikizo la crankcase na utupu husonga tu diaphragm ya kipande kimoja, ambayo huchota wazi na kulazimisha valves ya aina ya mpira.Muundo huu unajumuisha mpira wa chuma katika sehemu ya kufaa yenye umbo maalum iliyowekwa kwenye kifungu.Mpira unaposogezwa upande mmoja;hufunga kifungu;inapohamishwa kwa njia nyingine, mafuta yanaweza Jinsi ya kupita.
Mara mafuta yanapokuwa kwenye kabureta, mojawapo ya njia mbili hutumiwa kudhibiti uhifadhi na upimaji.Kwenye mashine nyingi za kukata mowers na blowers, mfumo wa kuelea hutumiwa, sawa na ule ulioorodheshwa kwenye tanki la choo.Kama inavyoonyeshwa katika l-20, Hoat yenye bawaba yenye mkono unaoonyesha hushuka wakati kiwango cha mafuta kwenye bakuli la kabureta kinapokuwa kidogo, hivyo kuruhusu sindano iliyochongwa kutoka kwenye kiti chake, ikifungua njia kuelekea bakuli.Mafuta yameingiaje, na kusababisha Joto kupanda.Wakati Hoat inapofikia kiwango kilichopangwa, inasukuma sindano nyuma kwenye kiti chake, kuzima mafuta Jinsi gani.Hoat huhakikisha ugavi wa kutosha na jet huchota kutoka kwenye bakuli la Hoat la lazima.
Kwenye saws za mnyororo Hoat systenl haitafanya kazi, kwa sababu msumeno wa mnyororo hutumiwa kwa pembe nyingi tofauti kwamba Hoat haingeweza kuweka bakuli imejaa vizuri kila wakati.Badala yake, kuna miundo isiyo na Hoatless inayotumika, iliyo na diaphragm inayosogeza vali ya sindano iliyochongwa.Wakati crankcase inajenga vacmmi, huchota diaphragm ya carburetor;hii hutokeza utupu ambao pia huchota sindano kutoka kwenye kiti chake, ikiruhusu mafuta kwa Jinsi kupitia ndege kuingia kwenye pembe ya hewa, kuchanganyika na hewa inayoingia.Kama inavyoonyeshwa katika L-21, diaphragms inaweza kufanya kazi kwa njia nyingi.Pia tazama l-22 hadi l-25.
Muda wa kutuma: Jan-11-2023