Kikataji cha brashi kinachotumia gesi, mower, vipulizia na misumeno ya minyororo hutumia injini ya pistoni ambayo ni sawa katika mambo muhimu na ile inayotumika kwenye magari.Kuna tofauti, hata hivyo, haswa katika utumiaji wa injini za mizunguko miwili katika misumeno ya minyororo na kukata nyasi.
Sasa Hebu tuanze mwanzoni na tuone jinsi injini za mzunguko wa mbili na za kawaida zaidi za mzunguko wa nne hufanya kazi.Hii itakusaidia sana kuelewa kinachotokea wakati injini haifanyi kazi.
Injini hukuza nguvu kwa kuchoma mchanganyiko wa petroli na hewa kwenye chumba kidogo kinachoitwa chumba cha mwako, kinachoonyesha kwenye picha.Mafuta ya mchanganyiko yanapoungua, huwa moto sana na kupanuka, kama vile zebaki kwenye kipimajoto inavyopanuka na kusukuma juu ya bomba joto lake linapoongezeka.”
Chumba cha mwako kimefungwa kwa pande tatu, hivyo mchanganyiko wa gesi unaopanuka unaweza kusukuma njia yake katika mwelekeo mmoja tu, kuelekea chini kwenye kuziba inayoitwa pistoni-ambayo ina kifafa cha kuteleza kwa karibu kwenye silinda.Kusukuma chini kwenye pistoni ni nishati ya mitambo.Tunapokuwa na nishati ya mviringo, tunaweza kugeuza blade ya kukata brashi, msumeno wa mnyororo, kifaa cha kupulizia theluji, au magurudumu ya gari.
Katika ubadilishaji, pistoni imeunganishwa kwenye crankshaft, ambayo kwa upande wake inaunganishwa na crankshaft na sehemu za kukabiliana.Crankshaft hufanya kazi kama vile kanyagio na sproketi kuu kwenye baiskeli.
Unapokanyaga baiskeli, shinikizo la chini la mguu wako kwenye kanyagio hubadilishwa kuwa harakati ya mviringo na shimoni la kanyagio.Shinikizo la mguu wako ni sawa na nishati iliyoundwa na mchanganyiko wa mafuta unaowaka.Pedal hufanya kazi ya pistoni na fimbo ya kuunganisha, na shimoni la pedal ni sawa na crankshaft.Sehemu ya chuma ambayo silinda imechoshwa inaitwa kizuizi cha injini, na sehemu ya chini ambayo crankshaft imewekwa inaitwa crankcase.Chumba cha mwako juu ya silinda huundwa katika kifuniko cha chuma kwa silinda, inayoitwa kichwa cha silinda.
Fimbo ya kuunganisha ya pistoni inapolazimishwa chini, na inasukuma kwenye crankshaft, lazima ielekeze mbele na nyuma.Ili kuruhusu harakati hii, fimbo imewekwa kwenye fani, moja kwenye pistoni, nyingine kwenye hatua yake ya kuunganisha kwa crankshaft.Kuna aina nyingi za fani, lakini katika hali zote kazi yao ni kusaidia aina yoyote ya sehemu ya kusonga ambayo iko chini ya mzigo.Katika kesi ya fimbo ya kuunganisha, mzigo ni kutoka kwa pistoni ya kusonga chini.Kuzaa ni mviringo na laini sana, na sehemu inayopingana nayo lazima iwe laini.Mchanganyiko wa nyuso laini haitoshi kuondokana na msuguano, hivyo mafuta lazima yaweze kupata kati ya kuzaa na sehemu inayounga mkono ili kupunguza msuguano.Aina ya kawaida ya kuzaa ni muundo wa wazi, pete laini au labda ganda mbili za nusu ambazo huunda pete kamili, kama katika ll.
Ingawa sehemu zinazounganishwa hutengenezwa kwa uangalifu ili kutoshea sana, uchakataji pekee hautoshi.Muhuri lazima iwekwe mara nyingi kati yao ili kuzuia kuvuja kwa hewa, mafuta au mafuta.Wakati muhuri ni kipande cha gorofa cha nyenzo, inaitwa gasket.Vifaa vya kawaida vya gasket ni pamoja na mpira wa synthetic, cork, fiber, asbestosi, chuma laini na mchanganyiko wa haya.Gasket, kwa mfano, hutumiwa kati ya kichwa cha silinda na kuzuia injini.Kwa kufaa, inaitwa gasket ya kichwa cha silinda.
Sasa hebu tuchunguze kwa undani zaidi operesheni halisi ya injini ya petroli, ambayo inaweza kuwa ya aina mbili: mzunguko wa mbili-kiharusi au nne.
Muda wa kutuma: Jan-11-2023